경기도 공공버스는 민선 7기 경기도정 출범 이후 이루어진 경기도 버스 정책의 일환이다. 이 과정에서 6기 도정에서 추진하던 준공영제 추진[1]이 나가리가 되었으며, 결국 경기도 버스운임의 인상을 초래하는 결과를 낳게 되었다.[2][3]
경기도 공공버스는 기존의 수익형 공동 준공영제가 아닌, 노선의 소유권을 지자체가 가지고 노선에 대한 경쟁입찰을 진행하는 노선입찰제 방식으로, 경기도측은 기존의 준공영제 대비 공공성이 강화된다고 주장하고 있다.
운임편집
이름은 공공버스인데, 운임은 전혀 공공적이지 않게 창렬한 경기도 버스비를 그대로 적용한다. 따라서 공공버스라면서 정작 요금은 2023년 버스 요금 인상전에는 일반적인 준공영제를 하는 공공버스(?)가 아닌 서울시 광역버스의 운임보다 교통카드 기준 300원이나 비쌌다. 물론 현재는 서울시 운임이 인상되어 경기도 공공버스 쪽이 더 싸지만 말이다. 현재는 직행좌석버스의 형태로만 운행하고 있으므로 운임은 다음과 같다.
나이 | 현금 (원) | 카드 (원) | 조조요금 (원) |
---|---|---|---|
어른 (만 19세 이상) | 2,900 | 2,800 | 2,400 |
청소년 (만 13세 ~ 18세) | 2,000 | 1,960 | 1,680 |
어린이 (만 6세 ~ 12세) | 2,000 | 1,960 | 1,680 |
비판편집
도민한테 체감이 되지 않는 정책의 효과편집
그러나 실제 경기도민은 공공버스 딱지가 붙은 경기도 버스라 해도 민정 7기 도정 이후부터 지적된 문제인 배차간격 증가 등이 그대로 있다고 한다. 또한, 공공버스도 버스운임은 오른 그대로이며, 공공버스라 하더라도 예전의 버스운임을 받지 않는다.버스비 부터가 공공이 아닌데 무슨 유치한 공공버스 래핑을 다니고 하는지
준공영제를 포함해서 이런류의 제도를 도입한 취지는 버스 배차간격이 향상되고 버스 요금 인상 방지, 그리고 자잘한 서비스 향상 목적이 있다. 그러나 경기도 시내버스 요금은 이미 인상되었고 공공버스에도 예전 요금이 돌아오지 않았다. 또한 그 공공버스 조차 배차간격이 길다고 지적받는 노선이 존재한다. 그리고 기존 노선까지 공공버스 전환이 된게 결코 아니며, 경기도 대부분의 시내버스는 여전히 완전 민영제이며, 경기도 시내버스의 고질적 문제점인 승차거부, 일부 회사의 난폭운전, 서비스 불친절 문제 등이 해결이 안됬다는 것.
광역버스 국가사무화의 연관성과 이와 관련된 비판편집
경기도 측은 광역버스 사무에 국가사무화를 추진하고 있으나, 당연히 정부는 반대하고 있다. 사실 중앙정부가 여기에 협조하는게 이상하다. 경기도 광역버스는 사실상 경기도 지자체에 한정된 문제이며[4], 또한 경기도에는 광역버스가 아닌 광역전철을 이용하여 서울 등지를 왕래하는 경우도 있고, 자기 지역에 아예 직장이 있는 경우도 적지 않아서 경기도 광역버스 전체를 국가사무화를 해야 할 당위성이 부족하다. 당연히 정부는 버스비 인상이라는 지자체 입장에서는 말도 안되는 조건을 제시하며 사실상 이를 거부하였다.
그러나 경기도 측은 기본소득 이라고 불리는 각종 포퓰리즘성 예산이나, 언론한테 홍보비를 빙자한 친구비를 줘야 하니 국가가 제시한 조건을 지키겠다고 하면서 광역버스 국가 사무화를 끝까지 요구하였고, 결국 버스비를 인상하였다. 경기도 측은 이 과정을 곡해하여 버스비 인상의 주체는 경기도 자신임에도 불구하고 버스비 인상을 정부 탓이라는 변명을 했다.정부 정책을 까는 여당쪽 지자체가 있다 뾰송뾰송. 이때도 한결같이 반문인 듯 하다. 경기도라는 거물급 광역자치자체가 인상하여 도미노 효과로 이후 타 지자체의 버스비가 인상된건 덤. 정부는 사실상 완곡하여 광역버스 국가사무화를 거부하였는데도 진짜로 조건을 지키니 중앙정부는 예산 비중을 줄이기로 하였다. 사실 이는 당연한거다. 위에서 말했듯이 경기도 광역버스 사무를 국가가 해야할 당위성이 한참 부족하니까. 그러나 경기도 측은 정부한테 원래 비율로 예산 지원을 요구하였고, 정부가 자꾸 이를 거부하자 공공버스 프로젝트가 올스톱 위기[5]라는 사실상의 언플을 하였다. 이는 경기도 측의 광역버스 국가사무화 요구가 공공버스 프로젝트랑 밀접한 연관이 있다는 것을 보여주며, 애당초 이 정책이 당위성이 부족한 광역버스 국가사무화를 염두하고 짰다는 것을 보여준다.
그러나 정부는 당연히 당위성이 부족하기 때문에 이를 거부하고 있으며30% 해주는 것도 감지덕지 하다, 경기도 측도 일단은 선 공공버스 전환 이후 내년에 국가사무로 전환(...)하겠다고 밝혔다.[6]아무래도 내년에 진짜로 대통령이 된다고 생각한듯. 그러나 여니와 홍준표는 커녕 윤석열한테도 경쟁력이 밀리는게 현실이다
직행좌석버스에만 적용되는 정책편집
현재 경기도 공공버스는 직행좌석버스에만 적용되고 있다. 좌석버스, 일반시내버스 또한 서비스 불친절 문제 등의 민영제의 폐단이 존제하지만 직행좌석버스 미만의 등급의 버스는 이러한 정책이 적용이 되지 않고 있다. 민영제에서 일어나는 폐단과 문제를 해결해보고자 준공영제 그리고 경기도 공공버스라는 제도가 시행이 되었는데, 정작 일반좌석버스는 여전한 민영제이기 때문에 직행좌석버스 미만의 버스들은 민영제의 고질적인 문제와 폐단이 현재진행형으로 지속되고 있다.
운행 노선편집
2019년 12월 18일 16개 노선에 대한 운송사업자 선정이 완료되어, 2020년 3월 1일부터 순차적으로 개통하였다.[7]
노선 | 차적지 | 운행사 | 운행 구간 | 기점부 정류소 |
경유지 | 종점부 정류소 |
배차 | 비고 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G1003 | 화성시 | 제부여객 | 현대.기아연구소 | ↔ | 양재시민의숲역 |
|
|
20~40분 |
| |
G1200 | 양주시 | 진명여객 | 덕정역 | ↔ | 상봉역 |
|
구리포천고속도로 | 15~25분 |
| |
G1690 | 구리시 | 경기여객 | 갈매지구 | ↔ | 잠실광역환승센터 |
|
|
|
15~25분 |
|
3100 | 파주시 | 신성교통 | 운정(산내마을) | ↔ | 홍대입구역 |
|
|
13~20분 |
| |
3400 | 고양시 | 명성운수 | 가람마을5단지 | ↔ | 공덕역 |
|
|
14~16분 |
| |
G3202 | 광주시 | 경기고속 | 광주터미널 | ↔ | 무역센터 |
|
|
20~30분 |
| |
3301 | 시흥시 | 시흥교통 | 능곡공영차고지 | ↔ | 사당역 |
|
|
|
15~30분 |
|
3800 | 광주시 | 대원고속 | 명학골 | ↔ | 양재역 |
|
경부고속도로 | 양재역 | 평일: 25~35분 주말: 35~40분 |
|
4500 | 성남시 | 성남시내버스 | 사송공영차고지 | ↔ | 수원버스터미널 | 용인서울고속도로 | 이마트 | 평일: 35~50분 주말: 70분 |
| |
G6001 | 김포시 | 김포운수 | 한강신도시(호수마을) | ↔ | 당산역 |
|
|
20~30분 |
| |
G6002 | 김포시 | 김포운수 | 유현마을(풍무동) | ↔ | 영등포역 |
|
평일 : 25~30분 주말 : 30~45분 |
| ||
G6003 | 김포시 | 선진상운 | 마송 | ↔ | 당산역 |
|
|
|
25~30분 |
|
G6004 | 김포시 | 김포운수 | 금빛마을(양촌) | ↔ | 가좌역 (모래내시장) |
|
|
20~35분 |
| |
G6005 | 김포시 | 김포운수 | 감정동(산림조합) | ↔ | 서울시청 |
|
10~25분 |
| ||
8600 | 김포시 | 김포운수 | 구래동(휴먼시아9단지) | ↔ | 서울시청 |
|
20~30분 |
| ||
8601 | 김포시 | 김포운수 | 마산동(모아엘가2차) | ↔ | 서울시청 |
|
20~30 |
| ||
G6009 | 화성시 | 화성여객 | 동탄2신도시(아이파크) | ↔ | 잠실광역환승센터 |
|
|
15~20분 |
| |
G6010 | 화성시 | 화성여객 | 오산역환승센터 | ↔ | 상갈역 |
|
|
|
20~25분 |
|
G8157 | 화성시 | 제부여객 | 현대.기아연구소 | ↔ | 양재시민의숲역 |
|
|
기점 평일20~40분 주말 30~40분 종점 20~40분 주말 40~60분 |
| |
8401 | 의정부시 | 경기고속 | 송산주공1.9단지 | ↔ | 수원역 |
|
수도권제1순환고속도로 |
|
30~60분 |
|
8409 | 의정부시 | 경기고속 | 송산주공1.9단지 | ↔ | 수원역 | 수도권제1순환고속도로 |
|
평일:30분~60분 주말:60분~70분 |
| |
8502 | 화성시 | 화성여객 | 수원대학교 | ↔ | 강남역 |
|
경부고속도로 |
|
평일: 30~40분 주말: 40~50 |
|
G8808 | 부천시 | 소신여객 | 송내역 | ↔ | 광명역 |
|
|
|
30분 |
|
8906 | 양주시 | 진명여객 | 덕정역 | ↔ | 범계역 |
|
|
30~50분 | ||
9000 | 성남시 | 경기고속 | 성우스타우스 | ↔ | 서울역 |
|
|
10~20분 |
| |
G9311 | 양평군 | 비티에스 | 용문버스터미널 | ↔ | 잠실광역환승센터 |
|
|
|
90~180분 |
|
G2001 | 연천군 | 연천교통 | 신탄리역 | ↔ | 도봉산역광역환승센터 |
|
|
|
30~60분 |
|
7007-1 | 용인시 | 평택버스 | 단국대학교 죽전캠퍼스 |
↔ | 여의도 (한국거래소) |
|
|
|
30~60분 | |
G3900 | 의왕시 | 의왕교통 | 월암공영차고지 | ↔ | 양재역 (엘타워빌딩) |
|
|
|
20분 |
|
G6000 | 의정부시 | 평안운수 | 의정부시 (추동아파트) |
↔ | 잠실광역환승센터 |
|
구리포천고속도로 |
|
15~40분 |
|
G6100 | 의정부시 | 평안운수 | 의정부시 (경기도청북부청사) |
↔ | 잠실광역환승센터 |
|
구리포천고속도로 |
|
20~50분 |
|
G2100 | 이천시 | 이천시내버스 | 이천역 | ↔ | 잠실광역환승센터 |
|
|
|
15~25분 |
|
G9633 | 광명시 | 보영운수 | 광명역6번출구 | ↔ | 양재역 |
|
|
15~20분 |
|
각주편집
- ↑ 이재명 당시 경기도지사는 성남시절 시절부터 수익형 공동관리제가 버스회사들 배만 불린다고 지적했고, 시장 시절부터 남경필표 준공영제에 관해서 딴지를 건 것으로 알려져 있다.
근데 민영제가 더 배를 불리는게 함정 - ↑ 참고로 준공영제를 시행하고 있는 서울과 인천의 버스비는 그대로이다.
- ↑ 경기도 측은 광역버스 국가사무화를 위해서 제시한 정부의 조건을 지키기 위해서는 불가피 하다는 주장을 하고 있으나, 애당초 정부 측이 해줄 생각이 없으니까 이러한 말도 안되는 요구를 한 것이다. 경기도 광역버스 사무를 국가사무화 해야 한다는 당위성이 매우 부족하기 때문.
- ↑ 물론 서울사람이 경기도로 갈 일이 있을때 광역버스를 사용하는 경우도 있지만, 서울사람이 경기도를 가는 경우는 경기도 사람이 서울을 가는 경우보다 훨씬 드물다.
- ↑ 여승구 (2020년 12월 17일). “'경기도 공공버스 프로젝트' 전면 중단 위기”. 《경기일보》. 2021년 9월 1일에 확인함.
- ↑ 박경만 (2021년 3월 25일). “경기도, 광역버스 71개 노선 ‘공공버스’로 전환”. 《한겨레》. 2021년 9월 1일에 확인함.
- ↑ https://gnews.gg.go.kr/briefing/brief_gongbo_view.do?BS_CODE=S017&number=42791
- ↑ 하차만 가능하다.
- ↑ 승차만 가능하다.